개인적으로 정말 힘든 하루였습니다. 모두들 이 일을 잘 처리하시길 바랍니다. 그렇지 않으면 당신도 나처럼 정신적, 육체적으로 고통받게 될 것이다. 요즘 건강의 중요성을 다시한번 느끼게 됩니다. 오늘은 화분의 주인공에 대해 이야기해보고 글을 써보겠습니다. 2018년부터 꾸준히 방문해 주시는 2010년식 미니쿠퍼 오너가 되겠습니다. 정비 이력을 확인한 결과 올 봄 마지막으로 방문하신 건 여름방학 및 냉각수 누수로 인한 수도관 교체 목적이셨습니다. 아무래도?! 그 이후에도 한동안 재고가 있었습니다. 또 무슨 일이 일어났나요? 차 주인 말에 따르면, 차를 주차하고 다음날 운전하려고 했더니 시동이 걸리지 않았습니다. 즉, 시동 불량으로 인해 차량이 시동이 걸리지 않아 저희 매장으로 견인되었습니다. 이런 경우(특히 겨울철) 이란 계절 특성상 배터리 방전이 가장 흔한 원인이지만, 그 외에도 발전기에 문제가 있거나 스타터 모터가 임계값을 넘은 경우에도 이런 현상이 발생할 수 있습니다. . 게다가 위 차량의 경우도 10년차이고 누적 주행거리는 238,098km로 적지 않은 수준이라 발전기를 시동하기에 충분합니다. 전기모터 같은 부품도 노후화되기 때문에 어디에서든 문제가 발생해도 이상할 것은 없을 것이다. 하지만 위 차량의 경우 당시 눈에 띄었던 경고등도 없었고, 스캐너에도 이상이 없었습니다! 게다가 크랭킹 시 시동 모터가 작동하지 않았습니다. 그러나 나중에 들려야 할 연료펌프의 윙윙거리는 소리는 확인할 수 없다. 연료 시스템에 문제가 있는 게 틀림없어요?! 그래도 좀 더 정확한 확인을 위해 엔진룸으로 이동하여 연료압력 테스트를 진행하였고, 연료탱크에서 저압이 나오는 것을 확인하였습니다. 라인을 분리하고 압력계를 연결했는데 예상대로 압력이 유지되지 않고 정상치보다 훨씬 밑도는 상태였습니다. 즉, 연료가 탱크 밖으로 나오지 않았습니다. 연료펌프가 임계값을 넘은 것 같았습니다. 무슨 이유에서인지 펌프가 돌아가는 소리가 들렸다. 들리지 않더군요… 이 상황을 차주님께 보고하고 문제의 부품뿐만 아니라 필터까지 교체하기로 결정했고, 부품 주문 후 바로 노후된 제품 철거에 들어갔습니다.
고압펌프의 경우 엔진룸에 위치하지만, 저압 연료펌프의 경우 실내, 뒷좌석 하단에 위치합니다.
공간 확보를 위해 앞좌석을 최대한 앞쪽으로 조정하세요.
뒷좌석 2열 시트 전체가 제거되었습니다.
그럼 오늘 작업 공간이 훤히 공개됩니다~ 이로써 초기 준비는 완료되었습니다! 보시다시피 현재 2개의 금속 커버가 있는데, 그 중 운전석 뒤, 연료 펌프 바로 옆에 위치한 커버가 연료 필터가 장착되는 곳입니다. 작동합니다
이제 둘 중 펌프 쪽부터 시작하겠습니다!
스냅으로 금속 커버를 제거한 후 연료 배선도 분리됩니다. 우선 전기가 들어옵니다. 이제 저기 보이는 링커버를 떼어내면 연료펌프가 드러나는데, 망치나 끌로 두드려 떼어내면 연료펌프가 드러납니다. 내부에 연결된 라인도 풀리고, 탱크 안의 휘발유에 있던 연료펌프도 드디어 육지로 나온다. 정확히 말하면 저압연료펌프라 불리는 부품이다. 이렇게 떼어내고 강제로 몰아봐도 답이 없습니다. 모터는 이미 거기에 있습니다. 건너서는 안되는 강을 건너는 것과 같습니다… 탱크 안의 연료를 펌핑하여 인젝터로 전달하는 장치입니다. 이에 이상이 생기면 효율적인 연료 공급이 중단되고, 출력이 떨어지거나 부족해지며, 간헐적인 엔진 보조, 시동 불량, 시동 불량 등의 현상이 발생한다. 마찬가지로 시동 성능 저하를 겪게 될 뿐만 아니라, 최악의 경우에도 마찬가지다. , 위 차량처럼 아예 시동이 걸리지 않을 수도 있습니다. 보통 이런 저압펌프의 수명은 대략 10만km 정도인데, 위 차량의 경우 어찌 보면 좋은 절약이었죠! 이제 보내드릴 때가 된 것 같습니다. 새 제품을 대체하는 제품으로 콘티넨탈 제품으로 준비되어 있으며 순정마크만 없지만 딜러 부품 제조사에서 제작한 제품으로 품질을 자랑합니다. 가시는 분들은 나란히 사진을 남기고 주유소에 뛰어드세요! 연료가 새지 않아야 하므로 고무 가스켓도 포함되어 있습니다. 교체 후 분해의 역순으로 배선과 링커버를 복원해주세요! 드디어 엔진이 시동되었습니다. 그럼 여기서 끝나는 건가요? 아니, 아직 한 가지 더 남았습니다. 즉, 주저 없이 연료 필터 반대쪽의 금속 커버와 링 커버 연료 라인을 제거합니다. 이 상태에서 하우징 캡을 돌려서 풀면 드디어 휘발유에 잠겨 있던 연료필터와 재결합할 수 있다. 디젤 엔진오일 필터 비주얼이에요~ 이게 다 걸러진 슬러지와 이물질의 흔적이에요. 다들 아시다시피 연료필터는 주기적으로 교체해 주어야 하는 소모품이고, 디젤차량에 비해 수명이 길긴 하지만 그래도 4만~6만km에 한 번씩은 교체해 주어야 합니다. 어느 정도 변경이 필요합니다. 또한, 연료필터를 관리하지 않은 경우에는 펌프에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며, 펌프의 고장이나 고장의 원인이 될 수도 있으니 꼭 관리해 주셔야 한다는 점을 잊지 마세요. 그래서 이런 새 제품으로 교체하기로 결정했습니다. 어떻게 생각하나요? 새 제품의 색상은 무엇입니까? 이렇게 보면 고급제품 오염의 심각성을 실감할 수 있잖아요?! 아 그리고 하우징 내쉬 커먼 휘발유를 흡입으로 깨끗하게 제거한 후 내부 슬러지를 최대한 청소한 후 새 멤버를 장착하였습니다. 사진에는 빠졌지만 하우징 고무 가스켓과 하우징 캡 고무 오링도 잊지 않고 모두 새것으로 교체해 주었습니다. 이제 고무링 커버와 연료라인도 복원하고 금속 커버를 체결한 뒤 원래의 시트를 복원하는 것으로 작업이 완료됩니다. 철거된 오래된 물품은 한 곳에 보관하여 차량 소유자에게 보여드린 후 폐기 및 배송이 완료됩니다.